“海陆空”打通三亚任督二脉 小渔村“涅槃”世界级旅游城市

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2017-11-24 10:05 来自 在天涯网

 

升格地级市三十年来,三亚完成了从一个边陲小渔村的蜕变,向世界级滨海旅游城市大步迈进的进程。而交通的方便性,是衡量一个城市是否“宜居”的重要指标之一。


1987年,三亚全市建设用地规模为100平方公里,规划人口30万。有人说,三亚的发展离不开桥。因为没有桥,当时从河西到河东300米的距离,就只能靠渡轮。为了让“两河三岸”的交通变得更加顺畅,越来越多的桥梁横跨河上,其中,承载着20多年交通运输的三亚大桥,它的建设和现在的“重生”,老干部陈人忠一直在关注着。


【同期】

三亚退休老干部 陈人忠:原来日军搞的是这样的,大概宽度6、7米这样吧,后来我们就感到,它那个桥啊,压力大,另外呢,窄,后来我们就在它南边,加一半,加原来多宽,我们就加多宽。


“新老交替,建设改造”,从1987年的三亚大桥、潮见桥等10座桥到现在的三亚河步行桥、水城桥等13座规划桥梁的加入,连通了两岸,方便了市民的出行。现在的城市面积是30年前的2倍以上,人口也达到95万人,经历了5次城市总体规划,其中1988年第一版的规划正式开启了城市蜕变之路。


【同期】

三亚市规划局 总规划师 何大哲:1988年海南建省并办经济特区,同年三亚编制第一版城市总体规划,以河西、河东为中心,外围布局藤桥、林旺、天涯、崖城等乡镇,滨海旅游度假区已有亚龙湾、三亚湾,但规模还较小。三亚湾路、凤凰路、迎宾路、高速公路以及凤凰机场、南山港等主要道路以及重大基础设施,已有布局为至今三亚三十年的城市规划建设奠定了坚实的基础。


随着道路的重新拓宽和增设,目前三亚市区规划路网长度已达到560公里,城市路网建设逐年推进,公交线路增至71条,居民出行越来越便捷。海南省最长的公路隧道——红沙隧道的建成,有效地缓解了榆亚路以及迎宾路的交通压力,全长1.8公里的隧道,将红沙片区至凤凰路的车程缩短了8分钟左右。


【同期】

司机 麦女士:(红沙隧道)缓解了榆亚方向往大东海方向的交通堵塞,而且能够提快车辆的行驶速度,开了这条道以后,就方便了市民。


城市路网四通八达,城际交通也随着机场通航、高铁通车进入了高速时代。1994年7月1日,中国国际航空公司B747号飞机降落在凤凰机场,标志着飞速发展的时代来临。旅客吞吐量从1994年的23137人次到2016年的1737万人次,近千倍的增长,带动了三亚的旅游业发展。2008年新三亚火车站建成,2010年年底,东环铁路开始运营,2016年底,西环铁路通往凤凰机场、崖州等12站点的开通,三亚火车站也实现了东、西全网覆盖。目前,高铁运行时速可达每小时250公里,从三亚到海口乘坐动车只需1个半小时。


【同期】

三亚火车站客运 副班长 周磊:2010年12月31日,东环线开通以来,那时候日均发送量基本是在几千人,到2017年,日均发送量已经达到3万人以上。


作为海上丝绸之路战略支点城市,三亚不仅在航空方面继续开发重点国家航线,搭建起更加便捷的“空中通道”,更加快了邮轮母港的建设。凤凰岛国际邮轮港2006年建成运营,到2017年共接待国际邮轮512艘次,进出港旅客100.37万人次。西沙旅游自2014年9月2日开航至2017年9月28日,共运营165艘次,进出港旅客7.18万人次。邮轮港二期工程现已建成2个15万吨级、2个22.5万吨级码头泊位。二期码头建成后,可停靠目前世界上所有型号的国际豪华邮轮,年接待能力可达到200万人次以上,成为亚洲最大的邮轮母港之一。

 

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